Taxa TollRo: amenzi gata, sistemul nu, de la 1 octombrie

Taxa TollRo intră în vigoare la 1 octombrie pentru camioanele de peste 3,5 tone, deși sistemul nu a trecut recepția calitativă. Transportatorii vor plăti în funcție de distanță, iar erorile reclamate de CNAIR pot aduce sancțiuni și costuri de peste opt ori mai mari decât rovinieta actuală, scrie Mediafax (link extern — se deschide în filă nouă).

Implementarea merge înainte, chiar dacă testarea publică a început abia pe 16 septembrie. Recepția sistemului nu poate începe înainte de 14 octombrie. Diferența dintre cele două termene pune presiune pe operatorii care trebuie să folosească platforma înainte ca aceasta să fie verificată oficial.

Taxa TollRo și riscul amenzilor

Potrivit Mediafax și Gândul (link extern — se deschide în filă nouă), CNAIR semnalează erori majore în funcționarea sistemului. Instituția a cerut personal încă din martie, iar pe 7 septembrie a solicitat amânarea aplicării până la 1 aprilie 2027. Cererea nu a schimbat însă calendarul stabilit pentru 1 octombrie.

Sancțiunile sunt pregătite înaintea sistemului. Când distanța parcursă nu poate fi stabilită, amenda poate ajunge la 5.000 de lei, la care se adaugă un tarif compensatoriu de 2.000 de lei. Gândul descrie situația printr-un contrast direct: „Sancțiunile sunt gata, sistemul nu”.

În materialele Mediafax și Gândul, amenzile sunt prezentate ca putând ajunge la un nivel de zece până la douăzeci de ori mai mare. Pentru transportatori, problema nu este doar plata în funcție de kilometri, ci și riscul unei sancțiuni atunci când aplicația nu poate calcula corect distanța.

Costuri mai mari pentru camioane

Impactul financiar diferă în funcție de camion și de numărul de kilometri parcurși. Un camion Euro VI de peste 12 tone, care parcurge 100.000 de kilometri pe an, poate ajunge la un cost cuprins între 24.000 și 62.000 de lei, față de aproximativ 7.500 de lei pentru rovinieta anuală actuală, relatează Mediafax.

Calculul explică de ce taxa TollRo este privită cu îngrijorare de transportatori. La limita superioară a intervalului, suma anuală depășește de opt ori nivelul rovinietei menționate în material. Pentru firmele care operează flote, diferența se reflectă în costul fiecărei curse și în bugetul anual.

Critica AUR vizează modul de implementare, nu principiul taxării în funcție de distanță, potrivit informațiilor publicate de Mediafax și Gândul. Răspunderea politică pentru pregătirea aplicării sistemului este atribuită Guvernului Bolojan, în timp ce operatorii se apropie de data la care plata devine obligatorie.

Citește și

→ WSJ: Ambasadoarea lui Trump ar fi spus că SUA sunt în spatele căderii…

→ Deficitul bugetar a coborât la 2,89% din PIB în primele 8 luni ale anului…